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韓系汽車敗退中國：與現代合資的北京汽車利潤腰斬
時間進入2017年，中國汽車業正在經歷急劇的洗牌，無論是國企、民企還是合資車企，今年上半年的業績都出現瞭嚴重的分化。
在經歷瞭去年的高速增長之後，今年以來，中國乘用車銷量增速一直處於個位數，近兩個月，這一數字甚至跌破瞭2%，行業弱增長正加劇瞭這種洗牌的激烈程度。
在民營車企中，2017年的大事件是吉利汽車的快速崛起，爆款車型熱銷，股價飆升，港股上市公司總市值突破1500億港幣，坐穩民營車企一哥寶座。前幾年獨領風騷的長城汽車，在經歷瞭前幾個月激烈的多空對戰之後，發佈瞭慘淡的半年度業績。
合資車的分化同樣明顯，在多重因素影響下，韓系車銷量正經歷慘烈的下跌，尤以現代為甚。這直接打擊瞭與現代汽車合資的北京汽車的業績。
北京汽車今年上半年利潤同比大跌近六成。占北京汽車銷量近六成的韓系車—北京現代銷量暴跌，正是“罪魁禍首”之一。
不隻是北京現代，另一韓系車品牌—東風悅達起亞上半年銷量也下滑瞭55%。據統計，今年6月份，韓系乘用車在中國市場的占有率不到3%，與上年同期相比大跌近5個百分點。韓系車在中國汽車市場正日漸式微，經歷慘烈的失敗。
北京汽車利潤大跌背後：銷量暴跌，單車盈利下滑
北京汽車近日發佈盈利預警公告，預計今年上半年，凈利潤同比下滑約60%。值得註意的是，北京汽車公佈的今年一季報還顯示，今年前三個月總營收為340.63億，同比上漲45.66%；凈利潤為13.57億，同比大漲56.02%。
在一季報業績靚麗的背景下，北京汽車今年上半年業績大幅下滑，這意味著二季度的利潤已經到瞭“慘不忍睹”的境地。
北汽的利潤大幅下挫，與最近幾個月的汽車銷量，尤其是韓系合資品牌車銷量的暴跌直接相關。目前，北汽主要生產和銷售北京汽車（自主品牌）、北京現代（韓系合資品牌）、北京奔馳（德系合資品牌）等車系。
北京奔馳今年上半年的業績表現不錯。據北京汽車公告，戴姆勒發佈的財報顯示，今年上半年，北京奔馳給戴姆勒帶來瞭5.48億歐元的盈利，同比大漲121.86%。目前，北京汽車持有北京奔馳51%的股權，戴姆勒持有北京奔馳49%的股權。這意味著，今年上半年，北京奔馳也將給北京汽車帶來豐厚的收益。下圖為面包財經對北京汽車公告的截圖：
但北京汽車旗下的另一合資品牌—北京現代，卻遭遇瞭滑鐵盧。據乘聯會數據，今年上半年北京現代累計銷量為30.1萬輛，同比大跌42.4%。在北京汽車的汽車銷量中，北京現代的銷量占比超過60%，北京現代銷量的暴跌，給北汽業績帶來重創。
事實上，北京現代不分離式冷氣機隻銷量下跌，單車利潤也在下滑，出現量價齊跌的局面。據中信證券研報，今年一季度，北京現代單車盈利下降至4100元，同比下跌37.88%。
北汽的自主品牌也不太給力。據統計，北汽品牌（含紳寶、北京和威旺三個自主品牌）上半年銷量也僅為10.52萬輛，同比下跌43.79%。
慘淡的銷量讓北京汽車港股股價重新回到破發的境地，即便是奔馳的強勢也沒有挽救北汽的股價。北京汽車在2014年12月中旬在港上市，股票上市時的發行價為8.9港元，而今年8月份北汽股價徘徊在7港元附近。
韓系車式微：市場占有率正急速下降
事實上，不隻是北京現代，整個韓系車在華銷量都在暴跌。
據統計，東風悅達起亞今年上半年累計銷量僅為12.96萬輛，同比下滑55%，距離全年70萬輛的銷售目標，完成率更是隻有18%。
據Wind統計，今年6月，韓系乘用車在中國的市場占有率為2.95%，而在2016年6月時，這一數字還高達7.97%。短短一年時間，韓系車的市場占有率就暴跌瞭5.02個百分點。
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